Ile kosztuje sprawdzenie DPF w Fiacie 1.3 MultiJet?

Zaczynamy od diagnozy: odczytujemy przeciwciśnienie, poziom popiołu i historię regeneracji – to koszt od 100 zł. Dopiero na tej podstawie wiadomo, czy wystarczy regeneracja w aucie, czy konieczne jest czyszczenie filtra poza pojazdem.

Serwisujecie Ducato i inne dostawcze Fiata?

Tak, obsługujemy pojazdy do 3,5 t. Dla firm wystawiamy fakturę VAT i planujemy termin tak, żeby auto wróciło do pracy tego samego dnia, jeśli zakres prac na to pozwala.

Czy części do Fiata są drogie?

Zwykle nie – to jedna z zalet tej marki. Silniki MultiJet były stosowane w kilku koncernach, więc wybór zamienników jest duży. Przy wycenie pokazujemy wariant ekonomiczny i oryginalny.

Co ile wymieniać rozrząd w Fiacie 1.4 FIRE?

Zależnie od wersji zwykle co 60–90 tys. km lub co 5 lat. Wymieniamy komplet z rolką i napinaczem; koszt mieści się w dolnej części widełek 1200–2500 zł.

Fiat – serwis Katowice

Name: Serwis Fiat – Katowice
Brand: Fiat

Mechanik Fiat Katowice – 500, Tipo, Punto. Serwis olejowy, wymiana rozrządu, diagnostyka.

Fiaty to w naszym warsztacie głównie Panda, 500, Punto, Tipo oraz dostawcze Ducato i Doblo. Silniki: benzynowe 1.2 i 1.4 FIRE, dwucylindrowy TwinAir oraz wysokoprężne MultiJet 1.3 i 1.6 – te ostatnie znajdziesz też w Oplach i innych markach, więc części są łatwo dostępne. Charakterystyczne dla tej marki są dwie rzeczy: dobra dostępność niedrogich części oraz wrażliwość silników MultiJet na jakość oleju i jazdę wyłącznie po mieście. Zapchany filtr DPF i zużyta turbosprężarka w 1.3 MultiJet to najczęstsza para usterek, z jaką przyjeżdżają klienci. Robimy przeglądy, wymiany rozrządu, obsługę DPF i EGR, hamulce, zawieszenie, geometrię 3D, klimatyzację oraz diagnostykę komputerową. Dla firm z Ducato wystawiamy fakturę VAT i staramy się skracać przestój do minimum.

Typowe usterki Fiat

DPF i turbosprężarka w 1.3 MultiJet

Zapchany filtr cząstek stałych podnosi przeciwciśnienie i obciąża turbinę, a zaniedbana wymiana oleju kończy się zatkanym przewodem olejowym turbo. Przy wymianie turbiny zawsze wymieniamy przewód i płuczemy układ smarowania.

Zawór EGR i nagar w kolektorze

Klasyczne objawy to tryb awaryjny i utrata mocy przy przyspieszaniu. Czyszczenie zaworu oraz kolektora rozwiązuje sprawę w większości przypadków, ale najpierw sprawdzamy parametry przepływu powietrza.

Masy, styki i wiązka w przegubie drzwi

Fiaty bywają wrażliwe na stan mas i skorodowane styki – efektem są błędy wyglądające na awarię modułów. Naprawa polega na przywróceniu porządnego połączenia, a nie na wymianie elektroniki.

Rozrząd w silnikach 1.2 i 1.4 FIRE

Pasek ma stosunkowo krótki interwał, a jego zerwanie kończy się zagiętymi zaworami. Wymieniamy komplet z rolką i napinaczem, a przy okazji sprawdzamy stan pompy wody.

Sprzęgło i skrzynia zautomatyzowana w Pandzie i 500

Szarpanie przy ruszaniu wynika zwykle ze zużytego sprzęgła lub rozregulowanego siłownika. Diagnozujemy, wykonujemy procedurę adaptacji i mówimy, kiedy potrzebna jest wymiana mechaniczna.