Czy naprawiacie skrzynie DSG?

Wykonujemy serwis oleju z filtrem, diagnostykę mechatroniki i wymianę czujników. Przy uszkodzeniach wewnętrznych sprzęgieł współpracujemy z wyspecjalizowanym zakładem – zawsze mówimy z góry, co robimy u siebie, a co wysyłamy.

Ile kosztuje wymiana rozrządu w Audi?

Pasek w silnikach TDI to zwykle 1200–2500 zł z rolkami, napinaczem i pompą wody. Łańcuch w silnikach TFSI mieści się w przedziale 2500–6000 zł, zależnie od tego, czy konieczne jest opuszczanie silnika.

Czy przegląd w niezależnym warsztacie zachowa gwarancję Audi?

Tak, jeśli wykonamy go zgodnie z zakresem producenta, na częściach i olejach o wymaganej specyfikacji i udokumentujemy prace. Wystawiamy fakturę oraz wykaz czynności, który stanowi dowód wykonania obsługi.

Robicie geometrię w wersjach quattro?

Tak, pomiar 3D obejmuje obie osie i wszystkie kąty. W quattro z wielowahaczowym zawieszeniem tylna oś potrafi być powodem ściągania, którego nie usunie regulacja samego przodu.

Audi – serwis Katowice

Name: Serwis Audi – Katowice
Brand: Audi

Profesjonalny serwis Audi – diagnostyka, geometria kół 3D, wymiana oleju.

Audi to konstrukcje z grupy VAG, więc znaczna część podzespołów jest wspólna z Volkswagenem, Škodą i Seatem – z tą różnicą, że w Audi częściej spotkamy napęd quattro, wielowahaczowe zawieszenie i mocniejsze wersje silników TFSI i TDI. Serwisujemy A3, A4, A5, A6, Q3 i Q5, od generacji B6 i B7 po nowsze auta na płytach MQB i MLB. W praktyce najwięcej pracy dają trzy obszary: napinacz łańcucha w silnikach 1.8 i 2.0 TFSI, zużycie oleju w tych samych jednostkach oraz zawieszenie wielowahaczowe, w którym luz jednego wahacza rozstraja całą geometrię. Po każdej ingerencji w zawieszenie wykonujemy pomiar 3D obu osi. Diagnostykę prowadzimy oprogramowaniem obsługującym protokoły VAG, co pozwala czytać bloki pomiarowe, adaptacje i kodowania, a nie tylko kody błędów. Przy skrzyniach DSG i multitronic zwracamy uwagę na interwał wymiany oleju – to pomijana pozycja, która decyduje o żywotności skrzyni.

Typowe usterki Audi

Napinacz i łańcuch rozrządu w 1.8/2.0 TFSI (EA888)

Silniki pierwszych generacji mają napinacz, który po postoju nie utrzymuje ciśnienia. Objaw: krótki, głośny zgrzyt przy rozruchu i błąd korelacji wałów. Wymiana kompletu z poprawioną wersją napinacza jest znacznie tańsza niż skutki przeskoczenia rozrządu.

Zużycie oleju w silnikach TFSI

Egzemplarze z lat 2008–2012 potrafią zużywać ponad litr oleju na 1000 km przez konstrukcję pierścieni zgarniających. Zanim ktokolwiek zaproponuje rozbieranie silnika, robimy kontrolowany pomiar zużycia i sprawdzamy odmę oraz separator oleju.

Zawór EGR i DPF w silnikach TDI

Jazda wyłącznie po mieście kończy się zapchanym filtrem cząstek stałych i zaklinowanym zaworem EGR. Sprawdzamy różnicę ciśnień na DPF i skuteczność wypaleń, a filtr kierujemy do czyszczenia zamiast od razu wymieniać.

Luzy w zawieszeniu wielowahaczowym

W A4 i A6 przednie wahacze są elementem eksploatacyjnym – stuki na nierównościach i pływanie przy zmianie pasa pojawiają się zwykle po 100–150 tys. km. Po wymianie geometria 3D jest obowiązkowa, nie opcjonalna.

Olej i mechatronika w skrzyniach DSG

Skrzynie z podwójnym sprzęgłem wymagają wymiany oleju z filtrem, w wersji mokrej zwykle co 60 tys. km. Zaniedbanie objawia się szarpaniem przy ruszaniu i błędami mechatroniki, a to zupełnie inny rząd kosztów niż sam serwis oleju.