Co ile wymieniać pasek rozrządu w 1.0 EcoBoost?

Producent kilkakrotnie skracał ten interwał. W praktyce zalecamy wymianę najpóźniej co 10 lat lub 150 tys. km, a przy autach jeżdżących głównie po mieście – wcześniej. Sprawdzamy zalecenia dla konkretnego rocznika i numeru silnika.

Serwisujecie Transity i auta flotowe?

Tak, obsługujemy dostawcze do 3,5 t. Dla firm wystawiamy fakturę VAT, a przy większej liczbie aut ustalamy harmonogram przeglądów, żeby ograniczyć przestoje.

Ile kosztuje diagnostyka Forda?

Odczyt sterowników z omówieniem wyniku to koszt od 100 zł. Jeśli problem wymaga jazdy z rejestracją parametrów albo pomiarów elektrycznych, dodatkowy czas rozliczamy według stawki 150–200 zł za godzinę.

Robicie geometrię w Focusie po wymianie zawieszenia?

Tak, pomiar 3D obu osi wykonujemy po każdej ingerencji w zawieszenie. Focus ma niezależne zawieszenie tylnej osi, którego ustawienie realnie wpływa na zużycie opon.

Ford – serwis Katowice

Name: Serwis Ford – Katowice
Brand: Ford

Serwis Ford w Katowicach – Focus, Mondeo, Kuga. Diagnostyka, mechanika, elektryka.

Fordy, które obsługujemy najczęściej, to Focus, Fiesta, Mondeo, Kuga oraz dostawcze Transit i Custom. Po stronie silników są to głównie benzynowe EcoBoost 1.0 i 1.5 oraz diesle TDCi 1.5, 1.6 i 2.0 – każda z tych rodzin ma dobrze znany zestaw problemów. Największą uwagę zwracamy na pasek rozrządu pracujący w oleju: w silnikach EcoBoost 1.0 oraz w nowszych dieslach 1.5 i 2.0 TDCi. Rozwarstwiający się pasek zatyka smoczek pompy oleju, a to kończy się spadkiem ciśnienia i zatarciem silnika – dlatego traktujemy jego interwał wymiany jako termin nieprzekraczalny. Poza tym prowadzimy standardową obsługę: oleje w specyfikacji Ford, hamulce, zawieszenie, geometrię 3D, klimatyzację i diagnostykę komputerową. W Transitach dochodzą regularne przeglądy flotowe – dla firm wystawiamy fakturę VAT.

Typowe usterki Ford

Pasek rozrządu w oleju (EcoBoost 1.0, 1.5 i 2.0 TDCi)

Pasek pracujący w kąpieli olejowej rozwarstwia się z wiekiem, a jego drobiny zatykają smoczek pompy oleju. Skutkiem jest spadek ciśnienia i zatarcie silnika. Przy wymianie płuczemy układ smarowania i sprawdzamy stan smoczka.

Przegrzewanie w 1.0 EcoBoost

Wersje z lat 2012–2017 miewają problemy z układem chłodzenia – przewody i termostat – a przegrzanie kończy się pękniętą głowicą. Kontrolujemy szczelność i temperatury, zwłaszcza w autach z historią dolewania płynu.

Turbosprężarka i wtryskiwacze w 1.6 TDCi

Zapychający się przewód olejowy turbiny i nieszczelne wtryskiwacze to klasyka tego silnika. Przy wymianie turbiny wymieniamy również przewód i płuczemy układ, bo inaczej nowa turbina padnie po kilku tysiącach kilometrów.

Sprzęgło w skrzyni PowerShift

Szarpanie przy ruszaniu i wibracje na niskich biegach to typowy objaw zużytego sprzęgła lub modułu sterującego. Diagnozujemy, opisujemy zakres i mówimy uczciwie, kiedy naprawa przestaje być opłacalna.

Korozja mas i wiązek w starszych Focusach i Mondeo

Skorodowane masy oraz przetarte wiązki w przegubach drzwi powodują błędy wyglądające na awarie modułów. Naprawa polega na przywróceniu porządnego styku, a nie na wymianie sterownika.