Co ile wymieniać pasek rozrządu w 1.2 PureTech?

Producent kilkakrotnie skracał interwał. W praktyce zalecamy wymianę najpóźniej co 6 lat lub 100 tys. km, a przy jeździe głównie po mieście – wcześniej. Przy wymianie płuczemy układ smarowania i sprawdzamy smoczek pompy oleju.

Naprawiacie układ AdBlue w BlueHDi?

Diagnozujemy cały układ: czujnik NOx, wtryskiwacz, pompę i jakość samego płynu. Wymieniamy elementy, które faktycznie zawiodły – to znacznie tańsze niż wymiana całego modułu proponowana czasem od ręki.

Ile kosztuje diagnostyka Peugeota?

Odczyt sterowników z omówieniem wyniku to koszt od 100 zł. Jeśli usterka wymaga pomiarów elektrycznych lub jazdy z rejestracją parametrów, dodatkowy czas rozliczamy według stawki 150–200 zł za godzinę.

Serwisujecie Partnera i Boxera?

Tak, obsługujemy dostawcze do 3,5 t – przeglądy, hamulce, zawieszenie i naprawy silnika. Dla firm wystawiamy fakturę VAT i planujemy termin tak, żeby auto jak najszybciej wróciło do pracy.

Peugeot – serwis Katowice

Name: Serwis Peugeot – Katowice
Brand: Peugeot

Serwis Peugeot Katowice – 208, 308, 3008. Diagnostyka komputerowa, klimatyzacja, elektryka.

Peugeoty serwisujemy w wersjach 208, 308, 508, 2008 i 3008 oraz w dostawczych Partner i Boxer. Silniki to najczęściej benzynowe PureTech 1.2 – trzycylindrowe, z paskiem rozrządu pracującym w oleju – oraz diesle HDi i BlueHDi 1.5, 1.6 i 2.0, konstrukcje dzielone z Citroënem. Najważniejszym tematem w tej marce jest właśnie pasek rozrządu w PureTech. Rozwarstwiający się pasek zanieczyszcza olej i zatyka smoczek pompy, co kończy się spadkiem ciśnienia oleju i uszkodzeniem silnika. Traktujemy tę wymianę jako pracę pilną, a nie odkładalną. Poza tym zajmujemy się układami DPF i EGR w dieslach (w BlueHDi dochodzi układ AdBlue), obsługą okresową, hamulcami, zawieszeniem, geometrią 3D i serwisem klimatyzacji. Diagnostykę wykonujemy testerem czytającym moduły, bo w Peugeotach wiele usterek objawia się komunikatami, które nie wskazują wprost przyczyny.

Typowe usterki Peugeot

Pasek rozrządu w oleju w silnikach 1.2 PureTech

Pasek pracujący w kąpieli olejowej rozpada się z wiekiem, a jego cząstki zatykają smoczek pompy oleju. Objawy bywają skąpe: kontrolka ciśnienia oleju albo lekki spadek mocy. Wymianę wykonujemy razem z płukaniem układu smarowania.

DPF i układ AdBlue w BlueHDi

Przy jeździe miejskiej filtr nie wypala się do końca, a wtryskiwacz AdBlue i czujnik NOx potrafią zgłosić awarię blokującą rozruch po określonym przebiegu. Odczytujemy parametry i weryfikujemy, czy problem leży w płynie, wtryskiwaczu, czy w czujniku.

Zawór EGR i przepustnica w silnikach HDi

Klasyczny zestaw objawów: tryb awaryjny, brak mocy, dymienie. Czyszczenie zaworu i kolektora zwykle rozwiązuje sprawę, ale najpierw potwierdzamy przyczynę odczytem przepływu powietrza.

Kaskada komunikatów i moduł BSI

Seria komunikatów o awarii przy rozruchu prawie zawsze wynika ze słabego akumulatora lub problemu z masą, a nie z awarii kilku systemów naraz. Zaczynamy od pomiaru zasilania, zanim zaczniemy szukać uszkodzonego modułu.

Sprzęgło w skrzyniach zautomatyzowanych

Starsze skrzynie tego typu szarpią przy zużytym sprzęgle lub rozregulowanym siłowniku. Diagnozujemy i mówimy jasno, kiedy naprawa jest opłacalna, a kiedy lepiej rozważyć inne rozwiązanie.